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  • MOTOR

    El motor reconstruido hoy en día ya ha ganado la confianza del mercado debido a su calidad, relación y precio, siendo más económico que un motor nuevo. El proceso de reconstrucción que se aplica en los motores parte por un “casco” en el que está completamente desmontado en piezas, el bloque sometido a pruebas para averiguar su estado, todos sus componentes se analizan y rectifican individualmente hasta alcanzar todas las tolerancias establecidas por el medio El fabricante, todas las piezas que se intercambia se sustituyen por las piezas nuevas.
    El fabricante vuelve a poner el motor en el mercado con la confianza en el producto de cero kilómetros Todos nuestros motores se prueban antes de que se pongan en stock para garantizar una mayor calidad y rendimiento. Siendo los mismos producidos siguiendo el código BSI BS AU 257

  • Caja de velocidad mecánica

    La caja de cambios manual permite una mayor libertad que la automática, porque el conductor cambia de cambio cuando más conveniente. La gran mayoría de los vehículos del mercado están equipados con cajas de cambios manuales, pero últimamente se va ampliando el uso de cajeros automáticos debido A una mejor eficiencia.
    La caja manual necesita embrague, controlado por el pedal. Este componente se encarga de unir o separar el motor de la transmisión

  • Caja automática

    Debido a los avances tecnológicos, los cajeros automáticos han mejorado mucho al nivel de consumo, Las transmisiones automáticas pueden dividirse en dos tipos de grupos: Transmisiones de variación continua y transmisiones automáticas hidráulicas.
    En las transmisiones de variación continua es posible cambiar de relación de velocidades dentro de un espacio en lugar de cambiar dentro de un conjunto de relaciones fijas. Transmisiones automáticas hidráulicas. La mayoría de las cajas de cambios son hidráulicas, utilizan un acoplamiento fluido o un convertidor de par y un conjunto de engranajes y planetarios.

  • Diferenciales

    El diferencial es una pieza mecánica que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a diferentes rotaciones, a la derecha la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. De esta forma significaba que una de las ruedas no rodaba bien, desestabilizando el vehículo.

    Con el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por éste la fijación de ambas sobre el eje, de esta manera la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las ruedas. El diferencial se compone de engranajes dispuestos en forma de U en el eje. Cuando ambas ruedas recorre el mismo camino, el vehículo en una línea recta, el engranaje se mantiene en una situación neutra.

    Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando así las diferentes velocidades de rotación de las ruedas. El diferencial está compuesto por un piñón, una rueda de corona, dos satélites y dos planetarios, y estos están cubiertos por la caja del diferencial.

  • Turbocompresor

    Los turbos reconstruidos pasan por un riguroso control de calidad, el proceso pasa por
    Desmontar en piezas todos sus componentes, los mismos son analizados y probados.
    Las piezas que se intercambia se sustituyen por las piezas nuevas.

  • Alternadores

    El alternador funciona de acuerdo con el fenómeno de la inducción electromagnética, aprovecha el mismo principio físico básico, donde la corriente eléctrica fluye a través del rotor creando un campo magnético que induce el movimiento de los electrones en las bobinas que resultará en corriente alterna.
     Es importante saber que la intensidad de esta tensión / corriente no es constante. Después de cada giro de 360 ​​grados, el ciclo de la tensión se repite. Por eso, en un giro uniforme se logra una alteración periódica de la tensión, que puede ser representada como onda senoidal con media onda positiva y media negativa.

  • Bombas de dirección

    La mayoría de los sistemas de dirección asistida consiste en una bomba de válvula rotativa y correa para proporcionar presión hidráulica y un conjunto de cilindro y émbolo. La presión es generada con ayuda del motecta o parado el fluido hidráulico pasa a través de dos orificios de iguales dimensiones, aplicando así presiones iguales en ambos lados de un émbolo, contenido en un cilindro, conectado al mecanismo de la dirección.

    Al moverse el volante, se acciona una válvula de distribución que abre uno de los orificios y se cierra el otro.
    El fluido ejerce entonces presión sobre sólo uno de los lados del émbolo, lo que empuja el mecanismo de dirección en la dirección deseada. La presión que se aplica en el émbolo depende de la fuerza que el conductor aplica en el volante.

  • Bomba de alta presión

    Además del aumento del rendimiento del motor (potencia y par), reducción del consumo y sus emisiones contaminantes, este sistema se ha popularizado mucho debido a la enorme reducción del ruido de funcionamiento del motor ya la simplicidad de funcionamiento del sistema y consecuente disminución de las operaciones De mantenimiento.

  • Caja de direcciones

    La mayoría de los nuevos automóviles tienen una dirección asistida, aunque en las décadas de 1970 y 1980 eso es la excepción a la regla, al menos en los automóviles europeos. La moda de la tracción a las ruedas delanteras, el hecho de que los automóviles se vuelvan más pesados ​​aliado a la creciente anchura de los neumáticos, han hecho las maniobras de un coche sin asistencia, muy desgastantes en términos físicos, especialmente a velocidades bajas.
    DIRAVI En el sistema DIRAVI invedFeel ‘en los Estados Unidos. El sistema DIRAVI fue una importante contribución para la rama de la conducción ajustada a la velocidad. Existen: Sistemas hidráulicos, Sistemas eléctricos, Servotronic y Sistemas electrohidráulicos

  • Motor de arranque

    El motor de arranque o motor de arranque es un motor eléctrico con escobillas que tiene la función de accionar el motor del automóvil hasta que tenga condiciones de funcionar solo (es decir dar la salida en el coche). Por lo tanto, es inoperante después de ese período, permaneciendo parado incluso mientras el motor del automóvil está en funcionamiento.
    Características
    Transforma energía eléctrica en mecánica
    Produce movimiento de rotación.
    Produce el torque inicial para vencer la fricción interna del motor a la combustión.
    Funciona con corriente continua. Posee sistema de seguridad Impulsor con rueda libre.

  • Injectores

    El inyector, es el órgano que tiene el propósito de pulverizar el combustible a la cámara de combustión, inyectándolo gradualmente durante un corto espacio de tiempo regulado por la tensión del muelle. Ejerce su función al final del segundo tiempo (compresión) inicio del tercer tiempo (Combustión Explosión) de un motor a 4 tiempos.

    El Combustible viene inmediatamente antes de la bomba inyectora, a gran presión, obligando a que el bi-cono del inyector retroceda, comprimiendo el resorte, y obligando al gasóleo a salir pulverizado (debido al estrechamiento de la salida y de la gran presión a la que está sujeto) .

  • Convertidor (Torque)

    Se utiliza para transferir energía de rotación de un motor, El convertidor de par normalmente toma el lugar de un embrague mecánico en un vehículo con una transmisión automática, Normalmente se encuentra entre el motor y la placa flexible de transmisión.

    La característica esencial de un convertidor de par es su capacidad de multiplicar cuando existe una diferencia sustancial entre la entrada y la salida de velocidad de rotación, proporcionando así el equivalente de un engranaje de reducción. Algunos de estos dispositivos también están equipados con un mecanismo de bloqueo temporal, que conecta rígidamente el motor a la transmisión, cuando sus velocidades son casi igual, para evitar el deslizamiento y una consiguiente pérdida de eficiencia.

  • Bomba Inyectora

    Sistema de bombeamento mecânico a pistões que funciona imerso e lubrificado no próprio óleo combustível evitando assim grandes ajustes nos pequenos pistões. O sistema é dimensionado para fornecer alta pressão de (Hoje chega-se a mais de 2000 Bar ) na agulha do bico (Firad) e assim vencer a contrapressão do ar no interior do cilindro já comprimido.
    Essa operação que acontece no momento da compressão e exacto instante que o êmbolo do pistão encontra-se 6º antes do ponto morto superior, uma quantidade predeterminada de combustível é pulverizado. Na realidade, são as molas que pressionam as válvulas fechadas que cedem “sob pressão” e liberam a passagem do óleo, retido no bico injector; este entra atomizado na câmara e reage com o oxigénio comprimido.

  • Cabeza de motor

    Es la parte superior de la cámara de combustión y donde se localizan las velas y las válvulas de admisión y escape. Entre cabezal y bloque está la junta de cabezal

    Además de facilitar el mantenimiento del motor, la cabeza del motor es la clave para el buen rendimiento, por determinar el formato de la cámara de combustión, el paso de los gases de admisión y escape, el funcionamiento de las válvulas y su mando. Se puede elaborar un motor totalmente diferente en rendimiento sólo cambiando el cabezal.